1.圧縮比異常：
圧縮比は、コンプレッサーの性能を知っている人にとって目新しいものではありません。 スクリュー マシンとピストン マシンの違いは、スクリュー マシンは過圧縮であるのに対し、ピストン マシンは圧縮不足であるということです。
スクリューマシンの圧縮比が大きすぎます。システムが設計値から逸脱する可能性があります。 主な現象は、吐出温度と圧力温度が高すぎる、吸入圧力が低い、温度が高いなどです。
スクリューマシンの圧縮比が小さすぎます。主な影響はウェットストロークです。 実際、スクリューマシンはウェットストロークをより恐れています。 多量の液体が圧縮機に戻ると、潤滑油が希釈され、結果として排気温度が高くなります。
2.コンデンサーの効率が低い：
コンデンサーの低効率: 主に液体供給の温度と液体を形成できるかどうかに影響します。 結露効果が良すぎるとうまくいきません。 たとえば、周囲温度が低い場合、凝縮効果が良すぎて、蒸発器に入る液体の効率が高くなり、吸引過熱が低くなり、膨張弁の感度が低くなり、起動時に液体ショックが発生します。
3. 蒸発器の効率が低いまたは高い:
蒸発器の効率が低い：主な効果は冷却対象の冷却ですが、ウェットストロークはコンプレッサーに影響します。 効率が高いと、吸入過熱が高くなりすぎて、圧縮機の吐出温度に影響します。 ウェットストロークは、圧力エンタルピー線図、または排気ガス温度から凝縮後の温度を引いた値によって判断できます。
4.オイル回路の問題：
オイル回路：主にオイルの品質、清浄度、オイル戻り温度などに反映されます。スクリュー圧縮機の冷凍システムにおける潤滑油の主な機能は、潤滑、冷却、およびシールです。 オイルリターンの温度はスクリュー圧縮機の寿命に大きく影響します。 一般的に、推奨される動作温度は 40 ～ 60 度で、一部のメーカーでは 70 度または 80 度とマークされています。 油温が高すぎると、オイルコーキングが発生し、油膜の形成が損なわれます。 油温も排気温度に影響し、圧縮比にも影響します。
5. 起動中または運転中の油沸騰:
動作中のエンジンまたはオイルの沸騰: この障害は、液体がコンプレッサーに入る、または潤滑油に冷媒が多すぎることが原因で発生します。 スロットル機構を調整して、冷媒が過充填されていないかどうかを確認してください。
6. オイルレベルが不十分または高すぎる:
オイルレベル不足：オイルの故障か、給油量が不足しているか、エバポレーターにオイルが戻りにくいかを考慮する必要があります。 メンテナンスの際は、液溜めに液面がないか注意してください。 スロットル機構が故障しているか、不適切な取り付けが原因であると考える必要があります。 高すぎる場合は、オイルフィルターが目詰まりし、冷媒がオイルに混入していると考えられます。
7.排気温度が高すぎる：
排気温度が高い：主に冷媒が多すぎたり少なすぎたり、吸引過熱が高すぎたり、不安定な作業条件が原因であるなど、多くの要因があります。
8. 吸引圧力が低い、または変動している:
低い吸入圧力: 主な理由は、冷媒の不足、絞り機構の不均衡、高い凝縮温度、および液体ショックです。
